مکانیزم اتوبوسی معمولی – مدل V110

اهمیت مکانیزم صندلی اداری به قدری بالا است که افراد به هنگام استفاده از آن، آسایش فراوانی تجربه می‌کنند. چرا که در حقیقت، می‌توانند نحوه نشستن و قرار گرفتن بر روی آن را خودشان تنظیم کنند. سینکرونِ براکت دار و تیلتِ بدون براکت از بهترین و اصولی‌ترین مکانیزم‌های موجود برای صندلی‌های اداری هستند. این موارد با آزادی عمل بیشتری که به فرد می‌دهند، محبوبیت زیادی پیدا کرد‌ه‌اند. اصولا در مکانیزم صندلی اداری که شامل مکانیزم اتوبوسی معمولی نیز، می‌شود، قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی نیز وجود دارد. پشتی قفل شونده، حرکات چرخشی مناسب و کنترل فشار بر روی کمر از مزیت‌های مهم مکانیزم است. البته نوع زانویی غالبا مناسب‌ترین مکانیزم برای صندلی‌های مدیریتی سنگین مانند اتوبوس است.

مکانیزم صندلی اداری سنگین

همانطور که می‌دانید، صندلی‌های اداری، مکانیزم متفاوتی دارند که به نظر می‌رسد زانویی، پرکاربردترین آنها باشد. نوع تیلت یا بدون براکت ِمکانیزم زانویی یا Knee یک مورد ایده‌ال برای صندلی‌های سنگین و مدیریتی است. در نوع تیلت زاویه تکیه گاه و نشیمنگاه، نسبت به هم، ثابت هستند. بر خلاف، نوع سینکرون که کفی و نشیمن نسب به یکدیگر، متغیر می‌باشند. دلیل ثابت بودن این مکانیزم به خاطر یک تکه بودن پشتی و کفی است. اهرمی به منظور قفل شدن مکانیزم در شرایط متفاوت نیز در این مورد وجود دارد. فنری که در این مکانیزم قرار داده شده است، به محض سفت و شل شدن، چرخش کفی و پشتی را نیز، شل و سفت خواهد کرد. مکانیزم زانویی یک تفاوت عمده با مکانیزم‌های دیگر دارد. اندازه میان محور چرخشی و مکان نصب جک یا همان محلی است که مسئولیت تحمل بار را به عهده دارد. وجود چنین فاصله‌ای موجب چرخش آسان و لذت فراوان در زمان نشستن خواهد شد.

مکان اتصال مکانیزم صندلی اداری اتوبوسی در میان نشیمنگاه یا پایین زانو است. به احتمال زیاد عنوان مکانیزم زانویی را به آن داده‌اند. برای صندلی‌هایی که غالبا سنگین هستند چنین مکانیزم‌‌‌‌هایی مورد استفاده قرار می‌گیرد. مرکز ثقل بار و محور جک با یک فاصله هم اندازه از هم هستند. در این صورت، قدرت تحمل مکانیزم افزایش می‌یابد. بهتر است طراحان به این نکته توجه داشته باشند که ارتفاع بیشتری برای چنین مکانیزمی طراحی کنند تا زمانی که از پایه صندلی پنج پر استفاده می‌کنند، از تماس فنر با بدنه آن خودداری شده و صندلی چرخش راحت و آسان داشته باشد.

قطعات صندلی اداری شامل چه اجزایی است؟

همانطور که مطالعه کردید، مهمترین قطعات صندلی اداری که در اولویت اول قرار دارند، مکانیزم‌ها می‌باشند. البته مکانیزم‌ها با توجه به صندلی‌های مختلف مدیریت، اداری، اتوبوسی و … انواع مختلف دارند. مکانیزم تعادل بدن، مکانیزم پشتیبان کمر، مکانیزم هماهنگ، مکانیزم کنترل وزن، مکانیزم تماس دائم و در نهایت مکانیزم زانویی که برای صندلی اداری اتوبوسی بیشترین استفاده را دارد. البته قطعات دیگری هم در صندلی اداری وجود دارد که شامل جک، پایه صندلی، چرخ صندلی و …  است که فعلا به موضوع این مقاله با عنوان مکانیزم صندلی اداری مربوط نیست.

مکانیزم صندلی موجود در اتوبوسی معمولی چگونه است؟

مکانیزم صندلی اداری در اتوبوسی به منظور تنظیم نشیمنگاه طراحی شده است. به این صورت که فرد به محض نشستن روی آن، قادر خواهد بود تا تنظیم کفی را طبق راحتی پاها انجام دهد. به بیان ساده‌تر، زاویه حرکت نشیمنگاه دقیقا مطابق با شیب زانو است. همانطور که قبل‌تر هم گفته شد تفاوت فاصله میان محور چرخشی و مکان قرار گیری جک مهمترین تفاوت آن است. اما فقط این مورد نیست. تفاوت دیگری هم که دارد متعلق به دسته اهرم مکانیزم می‌باشد. در این مکانیزم، 2 دسته اهرم دورانی وجود دارد. این اهرم‌ها با عنوان A  و B شناخته می‌شوند.

در مکانیزم صندلی اداری اتوبوسی با چرخش اهرم A قادر خواهید بود تا ارتفاع صندلی را مطابق با میل خود تنظیم کنید. در مورد اهرم B  نیز، می‌توانید کفی و پشتی صندلی را در زاویه مورد نظر خود قفل کنید تا دیگر حرکت مضاعفی نداشته باشد. بدون براکت یا بدون تسمه بودن این مکانیزم باعث می‌شود تا زمانی که فرد روی آن نشسته و تکیه می‌دهد، کفی و پشتی همزمان به عقب رانده ‌شوند. زاویه‌ای که در این مکانیزم تغییر می‌کند 1 تا 12 درجه است. قفل کردن نشیمن و پشتی در چهار حالت، قابل انجام است.

یکی دیگر از امکانات مکانیزم صندلی اداری اتوبوسی این است که ولوم C دارد. با استفاده از این ولوم می‌توان با توجه به وزن فرد تنظیم فشردگی پشتی را انجام داد. آلومینیوم و آهن  ST37 متریال‌های به کار رفته در این مکانیزم هستند. البته قطعات پلاستیکی نیز در ساخت آن مورد استفاده قرار گرفته است که دارای متریال پلی آمید بوده و رنگ جذاب مشکی مات استاتیک برای آن استفاده شده است. وزن مکانیزم نیز، GR 630/3  می‌باشد.